試駕新款大眾夏朗 換裝1.4TSI發動機

­　　在上周，2016 年深港澳車展正式開幕，雖然此次車展上市的新車數量并不是很多，但其中不乏"上等之作"，而新款夏朗則是其中的一款重要車型。此次上市的全新夏朗為中期改款車型，它整體上延續了老款車型的設計理念，若要說它最大的變化，那就是取消了在老款車型上所搭載的 1.8TSI 發動機，轉而用了代號為 EA211 的全新 1.4TSI 渦輪增壓發動機。在售價上，新車不到 27 萬元的售價要比老款車型便宜了許多，畢竟這是款原裝德國進口車型。那么新車使用的這臺 1.4TSI 發動機在新車上夠不夠用？它能不能勝任拖家帶口使命？我們此次也帶著這些疑問，便開始試駕了使用 1.4TSI 發動機的 280 TSI 車型。

­　　動力：發動機的表現中規中矩 拖家帶口正合適

­　　在開頭中曾說道，新車最大的亮點是使用了一臺代號為 EA211 的全新 1.4TSI 發動機，它的最大功率為 110 千瓦，最大扭矩為 250 牛米，雖然在排量上要小于這臺老款車型的那臺 1.8TSI 發動機，但在賬面數據上兩者卻基本持平；要知道，在歐洲市場，這款搭載全新 1.4TSI 發動機的新車可是歐洲的主推車型，從這點上就可以讓那些懷疑這款發動機的朋友可以打消一絲的顧慮！

­　　新款車型 1.4TSI 發動機與老款車型 1.8TSI 發動機對比

­　　發動機參數 1.4TSI 1.8TSI

­　　最大功率（千瓦 ) 110 118

­　　最大扭矩（牛米） 250 250

­　　對于車臺全新的 1.4TSI 發動機來說，應該不少熟悉大眾的朋友對它都不是很陌生，像國產的高 7/ 嘉旅、高爾夫旅行；同為大眾系的全新斯柯達明銳以及全新奧迪 A3，都使用過這款機器，而對于我們媒體來說，可以說基本開它都快開吐了，我們對它太熟悉不過了，但是對于此次的新款夏朗，我們還是有很多的疑問需要解決！

­　　首先就是這款 1.4TSI 的發動機拉動能不能拉動這個接近 1.8 噸的大家伙？答案是肯定的，畢竟最大扭矩的數值在這擺著了；第二個問題是它的加速是否強勁？并竟當初試駕高 7 時，那加速感可是嗷嗷的，感覺特別的有樂趣！而我試駕最終的答案是初段加速真的非常靈敏，完全不會懼怕在城市駕駛時進行加速和超車的動作，應該說很夠用；第三個問題是在高速時它的加速感和后續的力道會不會還很強勁？我的答案是必須不可能，原因很簡單，排量和最大功率限制了它的表現，但你轉念一想，這些都重要么，它是為了節油、減排，為我們美好的環境做出一些應有的貢獻而存在的！要是您真要想體會嗷嗷有力的加速感，勸您還是看看那臺用最大功率為 160 千瓦、最大扭矩為 350 牛米、百公里加速為 8 秒的 2.0TSI 發動機的 380 TSI 車型吧！

­　　對于新車的這臺 6 擋 DSG 變速器，我覺得應該不用對它在進行什么過多的描述，因為大伙對它太熟悉了，除了換擋平順、幾乎無頓挫感的體驗外，我們還不必擔心它是否得返廠修理。在平時使用時，變速器會在 2000 轉以下適時的進行升擋動作，以保證最低的燃油消耗；在加速過程中，變速器會連續的下降兩擋，來提高車輛的動力，這也就是前面我說的你可以放心大膽的拿它在城市里開的一個原因！

­　　新車的轉向帶感還是那個十分熟悉的感覺，低速時可以單個手指對它進行操作，感覺相當的輕盈；在高速行駛時，方向盤的轉向力度會適時的變得沉重，來提高車輛的穩定性，同時也會讓駕駛員在開車時心里更有底！新車的油門和制動是我要稍微吐槽的地方，首先是油門，那調教的簡直是沉的要命，在試駕時，我們曾遇見了一段擁堵路段，每次踩油門踏板時，腳腕子的都得用很大的力氣，到了最后我的右腳腳踝居然開始酸痛了起來；而在 S 擋的模式下，油門變得稍微有些靈敏，感覺要舒服了一些！再說新車的制動，應該說我完全沒有感受到傳統的大眾"風味"，在初段踩踏時，車輛減速的感覺很小，再往下深踩才會有效果，不知道這是試駕車調教的緣故還是整車定位的緣故，希望在未來售賣到消費者的車輛，不會有這些問題。

­　　懸掛方面，新車用的是前麥弗遜 + 后多連桿的懸掛結構，這是一種比較注重舒適性的懸掛類型。而在整個的試駕中，是完全的體驗到了，應該說這種感覺是有了大眾的味道。在日常行駛時，懸掛可以很好地吸收路面的震動，即便是走到坑洼路面或是碎石路面后，車內也沒有感受到令人沮喪的震動；在快速過彎和山路上也可以為車身提供足夠的支撐，畢竟這還是一輛歐洲車，懸掛調校多少還是要硬朗一些。